“学会以最快的速度、最有效的方法，从大量的数据中寻找规律，分析并获得最有价值的信息，去解决问题，是一线工程技术人员需要快速增长的一种能力。”——孙爱军
2007年7月8日，新疆乌鲁木齐，中国建筑业协会QC成果发布会上，由中国中铁工程集团总公司推荐申报的“中铁四局五公司武广（高速铁路）新广州站经理部高压风辅助清孔QC小组”获得协会颁发的“全国工程建设优秀质量管理小组”荣誉。现场发表QC成果的中铁四局五公司技术中心工程师鲍俊捷迅速把消息传回了五公司总部。
五公司总工程师孙爱军其时正和五公司新广州站项目部总工程师杨铭在新广州站金沙洲隧道杂草丛生的第三次设计变更线路中线上，查看隧道竖井开挖位置。两个人同时收到了手机信息，不由得笑了。
“不容易啊，杨总，你们这个奖项的获得不仅仅是为公司新工艺的开发又增添了一份实力，更重要的是将被铁道部检测中心立为规范参数分析，这意味着高速铁路建设的科技含量中，凝结了你们辛勤的汗水和集体的智慧啊。”孙爱军一边说，一边问杨铭：“眼下，公司主要的技术力量都集中分布在了新广州站、武广二标和福厦铁路三个大项目上了，你能不能就你们在大型项目建设中，如何发挥经理部技术管理的核心作用，做一个专项总结，给予大家借鉴？”
杨铭的目光还停在线路走向的尽端，闻言，回转头，看了孙爱军，说，“等我们把管段内跨京广线的梁全部安全架设过去了，连同‘提高跨京广线桥梁的架设速度’课题成果一并总结吧？再说了，我也得好好理一下思路才是啊，光这眼前的隧道施工方案都跟着设计院的变更变了三次了，我的预感，还得变。”
果然，金沙洲隧道的第四次设计变更通知在半个月后下达到经理部。
“金沙洲隧道全长4354米，北起广里公路附近，南到珠江边，从四季花城旁的小山下一穿而过。专家表示，隧道是目前全国已在建的铁路隧道中唯一满足高速铁路要求的隧道。隧道建成后，将成为国内首条运行时速350公里的“地铁”，比目前最快的城市地铁还要快1倍以上。”——我查找了一下有关金沙洲隧道建设的报道，《信息时报》记者李鸣鹤和萧嘉宁图文并茂式的第一个对外报道金沙洲隧道正式破土动工。时值2006年6月26日。
而后，金沙洲的报道如同它的建设一样，迅速沉于寂静了。五公司新广州站四分队承担了金沙洲隧道出口1804米的施工任务，穿越广州--佛山西环高速公路。
一年零三个月后的这一天，我来到金沙洲隧道出口段。这里，分为隧道暗挖、明挖和U型槽三个部分，施工工序繁杂。四分队经理徐杰在竖井开挖点说，隧道竖井二衬施工的一个循环工期已经由原来的14天提前到7天，明挖段维护桩日成桩由2根提高到6根。但实际上，关键部位的施工还没有真正开始。“主要是受设计方案变更频繁和因穿越高速公路而需要与高管局协商的合同条件暂时无法谈妥及地质岩溶发育异常，三个因素的严重制约。”
为此，我走访了中铁四局武广新广州站指挥长薛模美，他说，金沙洲隧道地处广东省广州市和佛山市交界处。是铁道部十大难点工程之一，地质状况异常复杂，既有偏压段施工，又有溶洞发育；隧道走向下穿水塘，片塘底到洞顶距离仅8米，施工难度极大，施工中极有可能遇到涌水等突发地质灾害。五公司新广州站四分队承建的金沙洲隧道出口段，尤其是U型槽地段，是隧道由地下转入地面的连接工程。该段工程的施工工序十分复杂，先要用旋喷桩进行防水处理，再进行路基抗拔桩施工，随后才能进行开挖放坡。且由于与居民行走要道三乡公路立交桥交叉作业而给施工更增了外部干扰大等困难。现在，仅完成了隧道U型槽和三乡公路立交桥的桩基部分工程，主体施工还在停滞阶段。工期因种种不利因素制约，延后已成定局。2007年6月7日，铁道部工程设计鉴定中心、铁四院和路内的20多位隧道、地质专家，云集于此，探讨金沙洲隧道施工与设计方案。
“这种隐性的效益流失目前全部由我们自己承担起来了。‘开工即决战’的局面也已经在我们的工作计划之中筹划。而为了保证这种局面下不因抢工期而诱发安全隐患等情况，我们在金沙洲隧道斜井、进口段，进行了透水、消防突发事故应急演练。”薛模美说。
竖井口上空搭设的金属瓦片，在阳光的照耀下，泛着白色的光芒。我和它在这一瞬间目光交错，无语。
见到杨铭，已是夜晚12点，他正在电脑上看三分队工程部下午上报的流溪河特大桥连续梁施工方案。这是与金沙洲隧道齐名，一同被铁道部列为重点控制的又一工程。全长13。43千米、共计392跨的流溪河特大桥建成后，将因单跨长达152米，成为目前世界最长的高速铁路跨度桥。
五公司新广州站三分队承建了其中0#-120#的120个墩台施工，2007年2月9日，流溪河特大桥114号首个墩身浇筑正式开始。三分队经理钟永平且行且走的介绍，“流溪河特大桥连续梁是武广新广州站关键控制工程之一，梁体为32m+48m+32m现浇预应力混凝土连续箱梁，其梁体本身高度为3。25m，长为113。3m，距离地面高度为20米，采用C50混凝土浇注，浇注总方量为1451。8立方米。我们经过反复比选，采用了满堂架施工方案，过程中，下面的车流和人群都只能看到密密匝匝的脚手架，而一旦完成了灌注，展现在人们面前的就是带有优美弧形的连续梁，拿我们职工的话讲，就是‘大鹏展翅’的模样了。”
我攀沿篱笆登梯，到了分队流溪河特大桥跨江石路48—51号墩连续梁钢筋绑扎墩台上，一个面庞里，黑里透红、个子不高但很精神的小伙子正在向作业人员讲解图纸。
“这是我们分队人称‘拼命三郎’的技术主管李兴中。来单位不到三年，工作认真扎实得很。今年还带了两个见习生，成效蛮大呢。”钟永平笑眯眯的和李兴中一边打着招呼，一边赞不绝口。
实习生小叶提起“师傅”，说了一件事：前段日子，工地上同时有几个桥墩钻孔桩要下钢筋笼，有个协作队伍想利用“师傅”正在检查另一处钢筋笼的空隙，把没有达到施工要求标准的钢筋笼先“下”了。凌晨两点，“师傅”出现在工地，一眼就发现了问题，和施工队“拗”上了，硬是看着他们把钢筋笼吊出来，把不合格项的钢筋帮扎重新矫正到位
